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轿车的淋雨试验有没有国标?有没有知道五月雨
发布时间:2019-10-09

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  2、淋雨试验适用于航空、汽车、家电、外部照明和信号装置及汽车灯具外壳防护。

  GJB150.8适用于可能遇到淋雨环境的军用设备,不适用于做淋雨腐蚀试验,也不适用于评定飞机挡风罩除雨器的适应性。

  众所周知,军用设备无论是处于工作状态还是贮存状态,它们都将不同程度地受到各种水的影响,其中受淋雨影响最为常见,有些设备虽然有防雨措施,但还会受到暴露在其上表面的凝结水或泄漏水的影响。

  当降雨时,由于雨水的渗透、流动、冲击和积聚,会对军用设备及其材料产生各种影响。如暴雨会干扰雷达信号的传播;大雨滴能侵蚀

  高速飞行的飞机和导弹的表面;雨水能渗透到设备内部并毁坏其结构和部件。因此,降雨对产品的影响是不容忽视的。

  军用设备进行淋雨试验的目的是确定这些设备在淋雨条件下,其外壳防止雨水渗透的能力和遭到淋雨时或之后的工作效能。

  GJB150.8的试验条件是按三种不同的试验程序,即有风源的淋雨试验、滴雨试验和防水性试验给出的。

  a.有风源的淋雨试验主要模拟自然降雨过程中风吹雨的情况。适用于户外使用且没有防雨措施的设备,其主要雨量参数包括:

  b.滴雨试验主要模拟滴水情况。适用于有防雨措施但暴露在外的上表面可能有凝结水或泄漏水的设备。其主要雨量参数包括:

  c.防水性试验不是模拟自然降雨,而是考核受试设备防水性,为设备的防水性提供一个较高的置信度。适用于大型受试设备,有风源的淋雨试验不能满足试验要求时采用。其主要雨量参数包括:

  淋雨试验标准在对QC/T4449-19999《保温汽车、冷藏汽车性能试验方法》进行修订时,保留了QC/T4449—19999中实践证明适合我国情况的部分内容。对于整车基本性能的试验,基本采用了最新版本的国家标准,并将可靠性试验以故障模式为考核依据,对于厢体专项性能试验,主要对漏气倍数和传热系数及静态调温等几项试验有所改动,以使其更加合理,符合国际规范。

  本标准起草单位:镇江飞驰汽车集团有限责任公司、济南考格尔特种汽车有限公司。

  本标准规定了保温车、冷藏车的试验方法。淋雨试验标准适用于采用定型汽车二类底盘改装的保温车和冷藏车(本标准中系指机械制冷式冷藏

  下列标准所包含的条文,开码结果,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

  GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法

  4.13汽油车的排放物测量按GB14761的规定进行;柴油机的排放物测量按GB3847的规定进

  试验行驶里程及里程分配QC/T252的规定进行,试验时按QC/T589-19

  淋雨试验在专门设置的淋雨室内进行。车厢门、制冷机组电气控制箱门正常关闭,以汽油

  30min淋雨试验,试验后擦干车厢及控制箱外部水,打开门,检查各处,应无进水和渗漏现

  试验场所可控制环境温度的人工气候室遮阳和无其它热源影响的室内或同等条件的自然环境车厢,空载,内部清洁,地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞,门和通风装置处于正常关闭状态

  车厢内外压力差(100±10)Pa感温元件布置距车厢外顶部中央上方和车厢内地板上方0.1m处各设一个测温点,车厢内外温度

  在288~298K范围内,每一感温元件稳定在±1.5K内,各元件间温差不大于3K大于273K,每一感温元件稳定在±3K内

  淋雨试验标准用增压法利用气源对车厢内部加压,是车厢内外压力差达到规定要求,并保证供气稳定。

  试验条件建立并稳定后,进行空气流量的测量,每隔5min测量一次,连续测量次数不得少于6次。

  试验结果填入附录B(标准的附录)表B1,所测流量应换算成标准状况(273K,1.013× 105Pa)下流量,对容积式流量计采用公式(1)加以修正。对其他流量计也应采用相应的修正方法,将测量结果换算成标准状况下的流量。

  V=(P0T/PT0)V0式中:V——标准状态下的漏气量,m3/h;V0 ——流量计所测量的漏气量,m3/h; T——标准状态下绝对温度,273K; T0 ——流量测量处空气的绝对温度,K; P——标准大气压力 1.013×105Pa;P0 ——流量测量处空气的绝对压力,Pa。

  遮阳和无其它热源影响的室内或同等试验场所可控制环境温度的人工气候室条件的自然环境气流速度距车厢外表面0.1m处不大于2m/s车厢空载,内部清洁,干燥,地板排水孔和蒸发器排水孔处于正常使用状态,门和通风装置按正常方式关闭。

  设在距车厢内外表面0.1m处,在车厢内外8个顶角和车厢内外各4个纵向表面的中心各设一个,内外各设12个测点设在距车厢内外0.1m处,在车厢内外6个面的中心各设一点,内外各设有6个测点温度平均壁温 293~298K不高于308K车厢内外温差不小于20K

  感温元件最大温差不大于3K,平均温差不大于1.5K感温元件温差不大于3K,平均温度稳定在±1.5K内,电功率波动最大加热功率与最小加热功率之差不大于最小加热功率的3%

  淋雨试验标准采用内部加热法,试验中所有加热器的工作温度应尽可能处于最低值,以减少热幅射的影响。为保证厢内温度符合表2中的要求,可使用一台或数台风扇,其风量以足够循环为宜,各个感温元件均应有热幅射防护措施。达到试验条件后稳定1h开始测量,每隔15min测量一次,连续测试时间不少于4h,在整个测试过程中,车厢内外温度及加热总功率均不得单调上升或下降。

  淋雨试验标准可控制环境温度的人工气候室无直射阳光及其它热量影响的室同等条件的自然环境遮阳无雨的自然环境。

  车厢空载、新车,门和通风装置按正常方式关闭,地板排水孔和蒸发器排水孔处于正常使用状态

  除表2规定的布置外,另在蒸发器空气进出口处各均布2个车厢内外各1个温度车厢外温度稳定在(303± 0.5)K,感温元件间温差不大于2K车厢外温度可在298~308K范围内任意选定,并稳定在±1.5K内,感温元件间温差不大于3K,车厢内外温差不大于3K

  4.18.4.2淋雨试验标准在没有附加热负荷的情况下,进行制冷试验,然后加入附加热负荷,制冷机组继续运行。

  4.18.4.3制冷机设备的运行应随内温(温控器调定温度QC/T450-20000中4.3.17的规定)的波动运行2h以上,然后投入附加加热器(包括风扇)所产生的附加热负荷Qa,重新使试验工况达到平衡和稳定,此后继续运行2h以上。在上述两次运行期内,以不大于15min的间隙测取车厢内、外各测点的温度以及加热器和风扇所耗功率。

  2、淋雨试验适用于航空、汽车、家电、外部照明和信号装置及汽车灯具外壳防护。

  GJB150.8适用于可能遇到淋雨环境的军用设备,不适用于做淋雨腐蚀试验,也不适用于评定飞机挡风罩除雨器的适应性。

  众所周知,军用设备无论是处于工作状态还是贮存状态,它们都将不同程度地受到各种水的影响,其中受淋雨影响最为常见,有些设备虽然有防雨措施,但还会受到暴露在其上表面的凝结水或泄漏水的影响。

  当降雨时,创富图库889999萍乡市安源区农业农村局开展国庆。由于雨水的渗透、流动、冲击和积聚,会对军用设备及其材料产生各种影响。如暴雨会干扰雷达信号的传播;大雨滴能侵蚀

  高速飞行的飞机和导弹的表面;雨水能渗透到设备内部并毁坏其结构和部件。因此,降雨对产品的影响是不容忽视的。

  军用设备进行淋雨试验的目的是确定这些设备在淋雨条件下,其外壳防止雨水渗透的能力和遭到淋雨时或之后的工作效能。

  GJB150.8的试验条件是按三种不同的试验程序,即有风源的淋雨试验、滴雨试验和防水性试验给出的。

  a.有风源的淋雨试验主要模拟自然降雨过程中风吹雨的情况。适用于户外使用且没有防雨措施的设备,其主要雨量参数包括:

  b.滴雨试验主要模拟滴水情况。适用于有防雨措施但暴露在外的上表面可能有凝结水或泄漏水的设备。其主要雨量参数包括:


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